Irgendwie ist die Welt doch noch nicht so weit. Und wenn ich dann in Österreich mal wieder in einer Gondel sitze, will ich keine blöden Witze mehr über die deutsche Bahn hören. 

In der deutschen Bahn App, stand, „Ersatzzug wird bereit gestellt“ bei der ÖBB nix. Ich also dennoch um 20:07 Uhr ab HH Hbf nach Wien, zunächst wollten die Schaffner des Nightjet die Reisenden nach Wien nicht einsteigen lassen, diese sollten einen anderen Zug nehmen, der dann aber später in Wien ankommen würde. Dann hätte ich aber den Zug an den Semmering verpasst. Also an einer anderen Tür in den Zug geschlichen und mich schlafend gestellt. Hat dann auch keinen mehr interessiert, ich musste nur um 3:00 Uhr in Nürnberg umsteigen mit 1h Aufenthalt in Nürnberg, das war nicht so toll. Ich bin dann tatsächlich in einem Liegewagen gelandet, wo ich auch noch ein paar Stunden Schlaf bekommen habe.

Aber es ging dann tatsächlich weiter im Ersatzzug, ähnlich wie 2023 auf meiner Tour. In Europa kommt man mit dem Zug halt doch irgendwie überall hin. Um 03:00 Uhr umsteigen mit 1h Aufenthalt in Nürnberg, Bingo. Läuft!

Die Verbindung von Wien zum Semmering „scheint sich aber auszugehen“.

7. Platz: Deutsche Bahn
Die rote Laterne bekommt die Deutsche Bahn. Es war eine denkbar einfache Aufgabe für die Deutsche Bahn bei meiner Überquerung der Alpen: Sie sollte mich vom Zwischenstopp Stuttgart nach Zürich bringen. Ergebnis: Fail! Der Zug ist ausgefallen, warum weiß ich bis heute nicht. Die Probleme bei der Zuverlässigkeit sind mittlerweile aber so schwerwiegend, dass die Schweizer Bahn Züge aus Deutschland teilweise gar nicht mehr in die Schweiz einfahren lässt. Es wurde sogar von zuständiger Stelle überlegt, ob man die Züge aus Deutschland nicht insgesamt aussperrt und Passagiere lieber mit eigenen Zügen in Freiburg und Stuttgart abholt. Ein Fünftel der Züge ist mehr als 15 Minuten verspätet und daher endet die Fahrt bereits in Basel, weil der „Slot“ weg ist und die Fahrgäste umsteigen müssen. Mittlerweile wird sogar befürchtet, dass dies Auswirkungen auf den Verkehr insgesamt hat, so der Verband öffentlicher Verkehr, in einem Interview mit dem SWR: „Wir wollen unbedingt vermeiden, dass deutsche Urlauber künftig das Auto nehmen, weil sie im Zug nicht umsteigen wollen.“ Das kann bei der Situation der Bahn in den letzten 10 Jahren eigentlich niemanden überraschen.

6. Platz: Trenitalia
Die Züge von ‚Trenitalia‘ habe ich nur auf der kurzen Strecke von Bozen nach Waidbruck für den Umstieg in den Bus genutzt. Der Zug war sehr alt und schäbig, obwohl dies eine internationale Verbindung war. Hinzu kommt, dass er unpünktlich war und ich daher fast meinen Anschluss nach Wolkenstein verpasst hätte. Bei dem Zustand der Wagons muss man fast sagen, „zumindest fuhr der Zug!“. Vom Auto weg auf die Schiene bekommt man mit so einem Angebot sicher niemanden. Insgesamt hat man in Italien nach wie vor den Eindruck, dass nur diehenigen den ÖPNV nutzen, die sich kein Auto leisten können.

5. Platz: SNCF
Die Anreise mit dem TGV nach Nizza, als Ersatz für den Zugausfall der Deutschen Bahn klappte hervorragend. Der TGV ist ein Schnellzug, der wirklich Maßstäbe gesetzt und Geschichte geschrieben hat. Allerdings sind die Züge selbst doch ein wenig in die Jahre gekommen, was der Auslastung auf Fernstrecken offenbar nicht schadet. Einen Abzug gibt es aber für das fehlende Bemühen der Erfüllung von Nachfrage im Regionalverkehr. Diese kann auch immer erst entstehen, wenn ein entsprechendes Angebot besteht. In Frankreich gibt es so viele Bahnstrecken, welche in den letzten Jahren stillgelegt wurden und man hat den Eindruck, als würde die Staatsbahn nur noch die sternförmigen Langstrecken aus Paris bedienen wollen. Ich hatte jedenfalls nicht das Gefühl, dass es in Frankreich ein modernes Verkehrskonzept gibt, das die Bürger auch außerhalb der Großstädte auf den ÖPNV umstellen soll.

4. Platz: SBB
Die Bahnfahrten im Panorma-Wagon der Schweizer Bahn-Gesellschaften -dank Interrail sogar in der 1. Klasse- gehören sicher zu den größten Eisenbahn-Erlebnissen meiner Tour. Die Züge waren auch modern und sauber, wie man es in der Schweiz wohl kaum anders erwartet hätte. Allerdings war nicht ein einziger Zug der Schweizer Bahnen pünktlich. Nicht in Sion, nicht in Fiesch bis Dissentis, nicht in Chur, und nicht in Klosters. Alle hatten deutlich mehr als fünf Minuten Verspätung. Wer sich gegenüber anderen Bahngesellschaften (s.o. Deutsche Bahn) so aus dem Fenster lehnt, sollte sich selbst mal an die eigene Nase fassen. Zumindest haben die Züge alle aufeinander gewartet, so dass man keine großen Zeitverluste beim Umsteigen hatte. Negativ fiel mir auf, dass die Züge selbst nicht die schnellsten sind. Den undankbaren vierten Platz kann dann auch nicht mehr der Bonus retten, dass die Schweizer Bahnen seit Jahrzehnten eine gute Erreichbarkeit der Skigebiete gewährleisten. In jedem Zug sind Gepäckabteile mit Skiständern, es gibt Kombitickets mit den Bergbahnen. Das ist toll!

3. Platz: OEBB
Auch die Züge der OEBB waren teilweise leider verspätet, aber die Züge auf der von mir genutzten Strecke waren alle neu und sehr komfortabel, auch wenn sie teilweise keine 1.Klasse bereit hielten. Einen Bonuspunkt erhält die OEBB zudem deswegen, weil sie den Betrieb der Europäischen Nachtzüge aufrechterhält und betreibt. Das ist m.E. die Zukunft der Fernreisen. Ursprünglich hatte ich die Anreise nach Nizza mit dem Nachtzug bis Basel geplant, leider war dies aus persönlichen Gründen nicht möglich, aber das Angebot ist klasse! Desweiteren hat sich die OEBB in den letzten zwei Jahren eng mit den Betreibern der Bergbahnen vernetzt und bietet Kombi-Tickets für die Anreise ins Skigebiet mit der Bahn in Kombination mit vergünstigten Lift-Tickets an. Für diesen „Spirit“ setzt sich die OEBB vor alle anderen Staatsbahnen.

2. Platz: Vinschgaubahn
Silber würde ich an die Regionalbahn im Vinschgau vergeben. Es handelt sich dabei um eine ehemalige Nebenstrecke, welche von der staatlichen Trenitalia 1990 stillgelegt wurde. Angeblich fehlte die Rentabilität und man wollte sich bei der Staatsbahn auf die lukrativen Hauptstränge im Schienennetz konzentrieren. Das endgültige Aus und den Rückbau verhinderte eine Initiative aus der Region, die mit persönlichem Engagement der Lokalpolitik und Leuten aus der Region die Gleise wieder herstellten. Bereits Ende der 90er Jahr übernahm das Land Südtirol die Bahnstrecke und sanierte die Tunnels, erneuerte Brücken. Die gesamte Strecke wurde auf den neuesten Stand gebracht, modernste Zuggarnituren angekauft und am 05.05.2005 fuhr dann tatsächlich der erste neue Zug auf der alten Strecke.

Auf meiner Fahrt waren die Züge sehr pünktlich. Die Strecke ist auch touristisch lohnenswert und führt einen bis ins Zentrum von Bozen bzw. bis kurz vor den Reschenpass. Eine größere Baustelle vor Meran wurde mit mehreren Shuttlebussen überbrückt, die bei Ankunft des Zuges bereit standen. Gute Organisation hat somit ein unbeschwertes Reisen ermöglicht. Well done!

1. Platz: Chemin de Fer de Provence
Und wir haben einen Gewinner! Nach dem Bericht und dem Foto mag dies manch einer für einen Scherz und für nicht nachvollziehbar halten, dass ich ein Bahnunternehmen mit diesen Zügen als bestes Bahnunternehmen der Alp-X auszeichne.

Ich hatte mich aber vorweg mit der Geschichte der Bahn beschäftigt, auch war ich während der Fahrt begeistert von der aufwändigen Trassenführung. Ähnlich wie bei der Vinschgaubahn sind es aber auch hier einige wenige Enthusiasten, die unter größten Schwierigkeiten den Bahnbetrieb aufrecht erhalten und gegen großen Widerstand der Monopolisten eine Regionalbahn unterhalten. Ohne diesen enormen Einsatz würde es in einigen Gebieten der Region der Provence-Alpen keinen Taktverkehr mit dem Zug mehr geben. Tatsächlich betreibt die Provence-Eisenbahngesellschaft auch mit moderneren Zügen den öffentlichen Nahverkehr in der nördlichen Metropolregion von Nizza, was wohl auch lukrativ ist. Bei der Streckenführung des Schienenbusses müssen die Kosten hingegen enorm sein. Dabei sind die historischen Stationen und Bahnhöfe weitestgehend erhalten und gut in Schuss. Ich empfehle jedem, auch im Sommer, einmal mit der Bahn ins Hinterland von Nizza zu fahren. Dies ist -wie mir auf meiner Alp-X-Tour berichtet wurde- schon seit Jahrzehnten ein Geheimtipp für Touristen und ein beliebtes Freizeitvergnügen der Einwohner von Nizza. Bravo!

Ich will es aber dennoch einmal unter dem eigentlichen Thema der Alp-X versuchen, und ein Ranking anhand der Anbindung der Skigebiete an den ÖPNV versuchen. Hier gab es deutliche Unterschiede. Einige Skigebiete haben wirklich die Zeichen der Zeit erkannt und versuchen die Gäste mit dem ÖPNV an die Pisten zu bringen. Insbesondere Tagesgästen soll der Umstieg vom Auto auf die Schiene erleichtert werden. Andere Gebiete setzen hingegen weiterhin auf das Auto und bieten eher versteckt auch Verbindungen per Skibus an. Nach meinen subjektiven aber dennoch gesicherten Erfahrungen komme ich also auf folgendes Ranking:

1. Platz
Den ersten Platz teilen sich Arosa-Lenzerheide, Fiesch, Bad Gastein, Kronplatz und Verbier. Alle fünf Skiresorts haben den Bahnhof direkt an der Talstation der Gondel zum Skigebiet, in Gastein sogar mit Anbindung an die Eurocity-Strecken. Man kann also als Tagesgast morgens mit Skischuhen von daheim starten und abends auch nach 2 Après-Ski-Bier direkt von der Piste in den Zug, die Heimreise antreten. Bequemer und sicherer geht es nicht.

2. Platz
Für den zweiten Platz habe ich Skiorte eingeteilt, die zwar einen direkten Bahnanschluss haben, wo der Bahnhof aber doch einige hundert Meter entfernt liegt und man schon ein bisschen laufen muss, bis man in der Gondel zum Skigebiet oder im Sessellift sitzt. Diesen Platz teilen sich Chamonix, Davos, Les Arcs-La Plagne, Serre Chevalier, Silvretta-Montafon. Les Arcs bekommt den zweiten Platz nur wegen der guten Anbindung an den Bahnhof über die Standseilbahn Funiculaire. Auf der Rückseite der Skischaukel, in Champagny gab es außerhalb der Ortschaft selbst überhaupt keinen regulären Skibus, dort ist alles auf autogerechte Anreise ausgerichtet. Bei solchen Verhältnissen wäre die Skischaukel im Ranking sogar durchgefallen.

3. Platz
Den dritten Platz teilen sich solche Orte, die leider keine direkte Zuganbindung haben, jedoch einen guten Service mit dem Skibus anbieten. Hier ordne ich Espace Lumiere, Flims-Laax, Galtür, Nauders/Schöneben, Ischgl, Sestriere/Via Lattea, La Rosiere/La Thuile ein. Dabei verkenne ich nicht, dass diese Skiorte nicht mal eben selbst bestimmen können, ob eine Eisenbahn ins Tal gebaut wird oder nicht. Bei den Orten Ischgl und Flims/Laax war ich aber überrascht, wie ernst man das Thema dennoch nimmt und die Anreise im Bus vom nahegelegenen Bahnhof weiter ausbauen und fördern will. In Flims Laax geschieht dies z.B. mit extrem teuren Parkgebühren (38 €) bei den Liften. Das würde mich definitiv von der Anreise mit dem Auto abhalten.

Failed
Hier muss ich dann leider die Skigebiete aufzählen, die die Zeichen der Zeit offenbar noch überhaupt nicht erkannt haben. Aus Sicht der Förderung der ökologisch sinnvollen Anreise haben die Skigebiete um die Sella Ronda im Dolomiti Superski und 3 Vallées einfach den Schuss noch nicht gehört.

An der Sella Ronda ist mir besonders negativ das totale Verkehrschaos in den Orten Wolkenstein und St. Ulrich am Morgen und in Alta Badia am Nachmittag aufgefallen. Skibusse zwischen den Orten fahren nur bis 16:00 Uhr, Autofahrer hingegen werden mit kostenlosen und großen Parkplätzen noch in fast 2.000 Metern Höhe angelockt und diese nehmen es gerne an, damit sie auch ja keine 100 Meter bis zur Piste laufen müssen. Von frischer Bergluft kann da am Vormittag und am Nachmittag jedenfalls keine Rede mehr sein, eine einzige Blechlawine schiebt sich durch die Ortschaften. Dabei gab es ja bis 1960 sogar eine Eisenbahn bis St. Ulrich und Wolkenstein, die wegen des aufkommenden Autoreiseverkehrs und damit zusammenhängender „schlechten Rentabilität“ aber rückgebaut wurde.

Den Vogel im ÖPNV hat dann aber tatsächlich mein Lieblingsskigebiet Les 3 Vallées abgeschossen: Das größte Skigebiet der Welt ist verkehrstechnisch eigentlich bestens an das europäische Fernstreckennetz der Bahn angeschlossen. In Orelle fährt sogar der TGV keine 200 Meter an der Talstation vorbei. Man könnte dort sicherlich auch direkt einen Bahnhof bauen. Da ich kein Ingenieur bin, vermute ich das jedoch nur. Es gibt aber auch einen Halt im 20 km entfernten Modane. Theoretisch könnte man also in Skiklamotte z.B. in Paris, Mailand oder Turin Donnerstag Morgen starten und wäre mit dem TGV am frühen Vormittag in Modane und von dort dann schnell in Orelle in der Gondel nach Val Thorens. Man könnte 2 1/2 Tage Ski fahren und sich am Nachmittag wieder in den Schnellzug zurück nach Paris oder sonst wo hin setzen. Leider hat man da die Rechnung ohne den Tourismusverband Orelle gemacht, der es nicht für nötig hält, eine Busverbindung einzurichten. Es gibt auf Vorbestellung ein Taxi, was dann für die kurze Strecke 50-60 € kostet, einfache Fahrt. Auch vom ebenfalls nur 15 km entfernten Bahnhof in St.-Michel-de-Maurienne gibt es keine Busverbindung nach Orelle. Von der anderen Seite der Skischaukel, vom Regional-Bahnhof in Moutiers sind die Verbindungen nicht viel besser. Da bleibt den tausenden Gästen der Skischaukel gar nichts anderes übrig, als mit dem Auto anzureisen.

Den letzten Platz haben sich Gröden/Alta Badia und 3 Vallées also redlich verdient. Ich habe in der Kommunikation auch nicht den Eindruck gehabt, dass man da die Notwendigkeit eines Umdenkens verstanden hat.

Pisten-Ranking
Bei den Pisten habe ich viele Favoriten. Bei den wirklich schwierigen Verhältnissen aufgrund der Schneelage will ich hier aber keine Bewertung durchführen, weil mir das wirklich schwer fallen würde und notwendige Objektivität vermissen ließe. Ich möchte daher nur die herausragende Piste nennen: Die absolute Lieblingspiste der Alp-X ist dann doch die Aguille Rouge in Les Arcs-La Plagne. 2.000 Höhenmeter pures rot und schwarz, das war schon außergewöhnlich und hat mir dort im sonst leider total überfüllten Skigebiet den Tag gerettet.

Damit waren meine Ski zusammen mit den Stöcken im Gepäckraum der Busse und im Zug immer stramm verpackt und die Stopper konnten sich nicht mit anderen Skiern oder Haken verklemmen. Helm und Schuhe hatte ich meist im bzw. am Rucksack verstaut. Auf die Art und Weise hatte ich im Zug und im Bus immer nur zwei Gepäckstücke, auf die ich achten musste, das kriegt man selbst in höchster Eile noch hin, wenn man endlich die richtige Haltestelle entdeckt hat. Der Bindungsschoner war aus robusten Stoff, leicht und stabil, schade, dass so etwas heute nicht mehr zu kriegen ist.

Der Zug nach Nizza war pünktlich, leider war es schon zu dunkel, als dass man in Antibes und Nizza noch den Strand und das Meer sehen konnte.

Nach der Einfahrt habe ich gleich in das fußläufig gelegene Hotel eingecheckt und ab zu der Taverne, die ich im Vorfeld raus gesucht hätte. Es gab kleine Tintenfische frittiert (das waren die mir noch schuldig) und dann Tripe Nicoise. Wer es nicht kennt, möge es googeln. Am Nachbartisch konnte ich mit ein paar Franzosen plaudern, sehr nette Leute hier. Ein Traum von einem Restaurant, genauso hatte ich mir das vorgestellt.

Was wäre aber Nizza ohne Strand? Also nach dem Essen noch schnell die Beine vertreten und die Strandpromenade abgelaufen. Die wissen schon wie man sich selbstbewusst in Szene setzt, hier an der Cote…

Mir als Hamburger war bei der Planung natürlich völlig entgangen, dass ich an Karneval nach Nizza komme. Es war zwar Aschermittwoch, aber man konnte klar erkennen, dass der Südfranzose ebenso jeck ist wie der Rheinländer. Nächstes Mal plane ich einen Tag früher ein.

Da es morgen früh raus geht, bin ich dann doch zeitig zurück ins Hotel, nicht jedoch ohne vorher die Lage für morgen früh zu sondieren. Der Bahnhof der Regionalbahn ist fünf Minuten zu Fuß entfernt. Witzigerweise haben die den Bahnhof so ca 100 Meter verlegt, weil ein Investor meinte, in dem schicken alten Bahnhof könnte man doch ganz prima ein Einkaufszentrum platzieren.

Aber gut, ich hoffe, die kleine Regionalbahn hat dabei ihren Schnitt gemacht. Morgen dann erster Skitag in Val d’Allos mit Espace Lumiere

Die einzelnen Gegenstände z.B. im Kulturbeutel habe ich von Gewicht her optimiert. Ich habe leichte Wäsche gewählt. Bei den Schuhen habe ich mich zwischen zwei Outdoor-Varianten für das leichtere Paar entschieden und dafür auf Goretex-Membran verzichtet. Dadurch sollte ich noch einmal ein Kilo eingespart haben.

Die Aufregung steigt, lange nicht mehr so ein Reisefieber gehabt. In zwei Tagen werde ich im Zug nach Stuttgart sitzen, in drei Tagen in Monaco am Casino stehen.

Bei Instagram bin ich also nun unter alp_crossing u finden.

https://www.instagram.com/alp_crossing/

Ich habe für die Buchung fast nur booking.com genutzt, ein Tool, mit dem ich seit Jahren sehr zufrieden bin. Ich kann die einzelnen Herbergen noch bis Mitte Februar stornieren. Wer weiß, was der kommende Winter an Corona-Auflagen oder Unwettern so mit sich bringt.

Im Vorfeld haben wir diskutiert, ob es nicht günstiger ist, am Abend der Anreise spontan eine Unterkunft zu bekommen. Das kann man machen, ich möchte aber nach dem Skifahren nicht Stunden mit der Suche nach einer Unterkunft verbringen. So weiß man im Vorfeld bereits, was einen erwartet und hat Peace of Mind.

ICh war teilweise überrascht, dass es in Orten wie Davos günstige Übernachtungsmöglichkeiten gibt. Diese wären wohl bei spontaner Buchung bereits belegt. Sollte einem das Wetter einen Strich durch die Etappe machen, sind eigentlich alle Orte der Alp-X mit dem Zug zu erreichen, so dass man dann nur einen Skitag verliert. Ein „Abwettern“ in einem bestimmten Ort, also auf schönes Wetter warten, geht leider nicht, weil die Planung auch zeitkritisch ist. Nach guten zwei Wochen muss ich wieder in Hamburg sein. Von daher halte ich mich dann eben an den Zeitplan und kann dadurch auch alle Hotels vorab buchen.

Bei den Outer-Layern setze ich beim Wintersport eigentlich immer auf Goretex. Die Hose Back Bowl II von VAUDE habe ich aber irgendwo günstig im Shop gesehen und dachte, „Let’s give it a shot“. Die 3-Lagen-Hose hat eine Ceplex Pro-Membran und beruft sich auf 25.000 mm Wassersäule und 25.000 auf der Skala zur Atmungsaktivität. Das ist eine ganz schöne Ansage, die leider nicht ansatzweise gehalten wird. Wie sich nach einem Jahr Erfahrung gezeigt hat, ist dies schlicht Wunschdenken. Die Membran ist bereits nach wenig Regen durchnässt und die Schicht darunter wird feucht. Ich habe mich bei VAUDE informiert und es wurde gesagt, man müsse darauf achten, dass die Hose gut imprägniert ist. Also habe ich versucht, die Hose neu zu imprägnieren, was aber wenig gebracht hat. Außerdem kann ich dann ja auch jede andere Hose tragen, wenn es angeblich nur auf eine gute Imprägnierung ankommt. Also bin ich jetzt wieder auf Gore-Tex zurück, das ist einfach zuverlässig bei Regen und Schneematsch. Ich habe eine Hose von Atomic, eine Marke, die erst seit ein paar Jahren auch Kleidung anbietet.

Unter der Hose trage ich eigentlich immer eine Iso-3/4-Hose aus PrimaLoft-Gold, so ein bisschen Polsterung habe ich dann doch ganz gerne, wenn es auf die eisige Kunstschneepiste geht. Der Stoff ist äußerst robust, wie schon einige stärkere Beanspruchung gezeigt hat wie etwa Holzplanke beim Lifteinstieg oder Skikanten. Der Stoff wirkt sehr dünn und empfindlich, hat aber wirklich schon einiges ausgehalten, wo andere Hosen sicher ein Dreick-Riss bekommen hätten. Meine Skistellung ist ziemlich eng, bei den 86er Ski kommt man da schon ziemlich oft an der Innenseite mit der Kante gegen. Anders als bei anderen Hosen habe ich bei dieser auch nach zig Skitagen noch nicht einen Kantenschnitt abbekommen.

Ich trage auch bei Skihosen gerne Hosenträger, insbesondere wenn man einen Protektor oder einen Rucksack trägt. Durch die Vertikalbewegung rutscht die Skihose sonst doch immer wieder runter und das nervt mich dann doch sehr, wenn man im Tiefschnee den Schneestaub in den „Fliesenleger-Ausschnitt“ bekommt. Die Back Bowl 2 hat für die Hosenträger Laschen vorgesehen. Außerdem besitzt die Hose noch einen „Nierenschutz“ also einen weichen Einsatz am Hosenbund, der etwas am Rücken herauf reicht, ohne gleich ein „Bib“-Gefühl zu geben.