En février/mars 2023, j'ai traversé les Alpes, non pas du nord au sud, mais d'ouest en est. Pour cela, j'ai parcouru tous les kilomètres à ski, en train, en ski-bus ou en télécabine. Le voyage de Hambourg (où j'habite) vers les Alpes s'est déjà fait en train. La randonnée à ski a commencé à Nice et s'est terminée à Bad Gastein, donc quasiment de Monaco au Monte Carlo des Alpes.
La part des émissions de gaz à effet de serre générées par le tourisme mondial est actuellement estimée à 8 %- et la tendance est à la hausse. Environ 50 millions de personnes du monde entier se rendent chaque année dans les Alpes, dont beaucoup en hiver, et environ 84 pour cent d'entre elles voyagent avec leur propre voiture. Il en résulte qu'une grande partie des émissions de CO2 du tourisme d'hiver sont dues aux trajets vers les régions de sports d'hiver. Des chercheurs de l'École polytechnique fédérale de Zurich ont calculé que 75 % des émissions de CO2 d'un séjour d'une semaine au ski sont imputables aux trajets aller et retour.
Il y a 50 ans déjà, un groupe d'alpinistes et de grimpeurs a traversé les Alpes d'est en ouest de manière écologiquement durable, même si l'idée de protéger l'environnement était encore lointaine à l'époque. En 1971, les alpinistes autrichiens Robert Kittl, Klaus Hoi, Hansjörg Farbmacher et Hans Mariacher sont partis de Reichenau an der Rax pour une traversée longitudinale de la crête principale des Alpes et ont escaladé ou skié les grands sommets des Alpes jusqu'à Nice. Ils ont parcouru la totalité des 1917 kilomètres à ski ou à pied. J'ai voulu reprendre ce parcours, mais un peu plus confortablement à ski, sur le rail et en remontée mécanique dans le sens inverse.
Le projet que j'ai mené, à savoir la traversée des Alpes d'ouest en est uniquement à ski, avec des remontées mécaniques et des transports en commun, me semble également susceptible d'améliorer la réputation écologique quelque peu sulfureuse du ski. Les remontées mécaniques, les canons à neige, les dameuses, les hôtels consomment certainement beaucoup d'énergie. Et pourtant, comme pour les vacances d'été, près de 80% des émissions ont lieu lors du voyage. Les amateurs de ski ignorent souvent que de nombreuses stations de ski sont facilement accessibles en train. Davos, St. Anton ou Bad Gastein sont par exemple directement reliés au réseau ferroviaire européen à grande distance. A l'origine, le tourisme d'hiver n'a même été développé que dans les stations qui étaient facilement accessibles par le train il y a cent ans.
Les résultats d'un travail de master sur les systèmes de transport public dans les Alpes (datant de mai 2020 ; merci à Marius Hellmund, Wuppertal) montrent que les transports en commun dans les Alpes sont déjà bien développés : Environ deux tiers des stations de sports d'hiver sont déjà accessibles de manière compétitive par les transports publics (TP) pour les excursions d'une journée et les voyages de vacances, et dans les Alpes occidentales et les stations situées à proximité de grandes gares, elles sont même plus rapidement accessibles qu'avec une voiture personnelle. Une localité sur quatre dispose d'un accès direct au trafic ferroviaire. En revanche, seules 15 % des localités ne se prêtent que de manière limitée à un accès sans voiture, alors que 40 % d'entre elles permettent de renoncer à sa propre voiture grâce à une offre de mobilité complète.
L'Alp-X consiste donc à se rendre en train dans les stations de ski. Les parcours à ski ont été effectués exclusivement sur des pistes régulières dans des stations de ski tout à fait normales. Je n'ai pas utilisé de peaux, de cordes, de sondes d'avalanche, de pelles, etc. lors de l'Alp-X, car je n'ai parcouru que des pistes sécurisées. Pour optimiser l'itinéraire, des balançoires à ski ont été intégrées dans la mesure du possible lors du franchissement des impasses en fond de vallée. Même si la publicité dans le domaine du ski ne s'adresse aujourd'hui plus qu'à "l'outdoor et au freeride", selon une étude de l'OFSPO, les skieurs de fond sont des personnes qui ont une grande expérience de la montagne. Manova-Studie (2020) 95% des skieurs ne font que du ski de piste. Pour eux et pour moi, je voulais quand même voir jusqu'où on pouvait aller dans les Alpes sans peaux de phoque et aussi sans voiture.
Je voulais donc montrer qu'il est possible de traverser les Alpes confortablement, même uniquement à ski et en train ou en téléphérique. Règle que je me suis fixée : à part le voyage, chaque jour devait être un jour de ski. Il ne devait donc pas y avoir d'étapes intermédiaires où l'on ne passerait par exemple qu'une journée dans le train, ce serait trop facile. Non, il fallait déjà parcourir une grande partie du chemin à ski. Dans un premier temps, j'ai entrepris Alp-X d'ouest en est et peut-être que dans les années à venir, j'arriverai à réaliser un Alp-X est-ouest.Cet itinéraire est également déjà prêt, mais le temps manque malheureusement.
Je suis moi-même né en 1967, je pratique le ski avec passion depuis plus de 50 ans et j'arrive ainsi à 30-50 jours de ski par an. En une journée de ski, je fais environ 10 000 à 20 000 mètres de dénivelé, selon le domaine skiable, et je me suis également préparé à ce projet par un entraînement de cross endurant.
Le voyage s'est déroulé à travers l'Autriche, l'Italie, la Suisse et la France. J'ai donc utilisé les chemins de fer fédéraux, les ÖBB, la SNCF ainsi que les chemins de fer suisses et je vous parlerai ensuite ici des services et des coûts.
Français 
Deutsch